Ключевой параметр в нашем климате — морозостойкость. Морозостойкость напрямую связана с водопоглощением: вода, замерзая в порах, расширяется и разрывает голубой природный камень изнутри. У гранит для мощенияа водопоглощение составляет доли процента, а травертин и известняк впитывают влагу гораздо активнее. Для открытых дорожек в средней полосе стоит выбирать камень с низкой пористостью.

Механическая прочность и износостойкость диктуют толщину плит. Для дорожки, по которой только ходят, обычно достаточно 20–30 мм, под автомобиль толщину увеличивают до 60–80 мм. Плотные магматические породы почти не истираются, пористые карбонатные породы — гораздо слабее.

Тип фактуры напрямую влияет на скольжение. Зеркальная полировка для наружного мощения не подходит. Матовые обработанные поверхности заметно снижают скольжение. Там, где есть перепад высот, это уже не вопрос вкуса.

Формат элементов определяет и стоимость, и скорость работ. Калиброванные плиты укладываются быстро и дают ровный рисунок, но требуют более точного основания. Дикий плитняк обходится дешевле, однако требует ручной подгонки. Брусчатку обычно применяют на проездах.

Цвет и тон стоит подбирать в связке с фасадом и малыми формами. Светлые породы меньше нагреваются на солнце, плотная порода тёмного тона нагревается сильнее. И последнее — в бюджет закладывают запас 10–15 % на подрезку и бой. Докупить псковский известняк камень из той же партии позже почти невозможно.